Почему в салонах многих машин сзади неровный пол

27
Фото производителя

Огромный центральный тоннель в районе заднего ряда многих моделей машин нельзя назвать практичным решением автопроизводителей. Наоборот — оно крайне неудобно, особенно для третьего седока. Однако автостроители не спешат отказываться от подобной конструкции. Почему?

Массивные тоннели можно видеть в салонах самых разных классов транспортных средств — от легковушек с кроссоверами, до полноприводных внедорожников. Понятно, что это вызывает недовольство пассажиров, ведь тому, кто сидит посередине элементарно некуда девать ноги. Приходится задирать их, ставя ступни на тоннель. Либо разводить колени в стороны. В дальней дороге такая поза доставляет немало неудобств. Сам пол тоже может иметь слегка вогнутую форму.

Но если говорить о полноприводниках, то тоннель им необходим. В этом месте проходит карданный вал, а он должен быть хорошо защищен от внешних воздействий. Иначе на бездорожье, скажем, при ударе о камень, крестовины кардана не выдержат и развалятся. Итог — машина станет моноприводной. Вот поэтому инженеры и помещают важный узел в «нишу».

У переднеприводных «железных коней» ситуация иная. Кардана, конечно же, нет. Но вместо него часто там прокладывают систему выпуска. Прячут приемную трубу, нейтрализатор и глушитель. Это делают потому, что у легковушек низкий дорожный просвет (то есть «глушак» можно пробить, либо вырвать с «корнем»).

Фото: Drive2.ru

Удивительно, но такая же ситуация складывается и с электромобилями. У них пол имеет столь же неудобный тоннель. За примерами далеко ходить не надо. Это — популярный Nissan Leaf или востребованный в Европе Volkswagen E-Golf. Почему же инженеры сознательно снижают комфорт в салоне?

Да все из-за пассивной безопасности. Тоннель выполняет роль еще одного ребра жесткости кузова. П-образный профиль проходит через центральную часть, усиливая всю конструкцию При лобовом ударе часть кинетической энергии рассеивается именно через него. Да и сам по себе профиль увеличивает сминаемую зону. Таким образом нагрузки на людей в салоне становятся чуть меньше, что позволяет избежать серьезных травм и госпитализаций.

Так что от такого решения производители еще долго не откажутся. Равно как и от небольших ребер жесткости, которые иногда чувствуют ступни ног. Пассажирам придется потерпеть: здоровье и безопасность дороже небольшого дискомфорта.

- Реклама -
Предыдущая статьяАвтомобилистам рассказали, что делать в случае падения дерева на машину
Следующая статьяВ каких ситуациях остановка под знаком «Стоянка запрещена» допускается
Автоклуб Оренбуржья
Отправьте свою новость на почту autosoren@yandex.ru, расскажите о проблеме или подкиньте тему для публикации.

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

Пожалуйста, введите ваш комментарий!
пожалуйста, введите ваше имя здесь